Les voitures hippomobiles

Les plus anciennes voitures hippomobiles conservées à Compiègne ne datent que du XVIIIè siècle. En effet, le carrosse était à lui seul l'un des symboles de l'absolutisme monarchique; l'on était tenu de se découvrir sur son passage, même lorsqu'il était vide, ce qui explique que les équipages royaux aient été détruits à la Révolution.

Une voiture hippomobile était un produit de luxe, réalisé collectivement et sur commande. Sa construction faisait appel aux corps de métiers les plus divers : tourneurs, charrons, forgerons, menuisiers, sculpteurs, peintres, tapissiers, passementiers, selliers, bourreliers... Si les voitures d'apparat, richement ornées, n'étaient utilisées que pour de courts trajets effectués surtout en ville, les voitures de voyage, plus simples, plus lourdes et plus robustes, étaient conçues pour parcourir de longues distances.

Berline d'apparat

Cette berline a été construite à Bologne, en Italie. Richement sculptée, elle est ornée de scènes peintes par Mauro Gandolfi, et représentant les Aventures de Télémaque, d'après l'ouvrage de Fénelon.

	Berline de voyage

C'est la seule voiture royale conservée à Compiègne. Cette berline n'est pas une voiture d'apparat : elle est faite pour le voyage. Elle présente de longues et épaisses soupentes, une caisse soutenue par de fortes courroies de guindage. Elle a servi en 1808 pour amener en France le prince des Asturies, futur roi d'Espagne sous le nom de Ferdinand VII.

Omnibus

L'omnibus parisien de la ligne Madeleine-Bastille

A la fin du XIXè siècle et au début du XXè siècle, cet omnibus était un moyen de transport en commun qui pouvait convoyer jusqu'à 40 personnes à travers la capitale : 16 à l'intérieur, 4 sur la plate-forme et 20 sur l'impériale. Il était attelé à trois chevaux de front. Ces énormes voitures ont sillonné les rues de Paris jusqu'en 1910, date à laquelle les autobus ont fait leur apparition.